铁路线杆，铁路线杆间距

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如果路灯是钢杆灯也不冲突，如果砼杆上高压线，只要钢杆灯顶端离供电线路3—5米左右即可。这个距离主要是防止产生感应电或者高压电弧放电伤人。

铁路两边的电线杆是给运行在铁轨上的列车提供电力。火车通过车体顶部升起的受电弓（结构类似于消防车的云梯）与“轨道上面的电线”，即接触网相连，那根电线通常叫做接触线。

这个现在的火车都是电动的了以前才是蒸汽的，所以火车道旁边需要架设电线的电杆。

1、紧挨着线路的杆子上一般是电力机车的接触网，距离铁路20M以上随着线路行进的电线一般为铁路220V普通电力，一般情况下铁路的电力有3条线，即国网，地网，和专网。

2、这叫“接触网杆”，上面这些电线叫做“接触网”，它是为列车供电的，中国铁路系统标准的接触网供电电压为交流25~30kV。

3、供电：电压等级是一般为25KV，用于向火车供电，给火车提供足够的电能，除了检修时间，也不能停电。铁路的所有用电都是单独供电的，包括职工宿舍，办公地点。

4、综上所述，火车路旁总是有电线杆和路灯的存在是为了供电、照明、维护安全和提高美观度等多种原因。这些设施的设置可以确保火车在行驶过程中能够获得足够的电力，并提供良好的照明条件，同时也有助于维护铁路线路的安全和美观。

5、这是电气化铁路接触网的支柱。说明线路很快就要进行提速改造了。不久的将来，就要在这些接触网支柱上架设电线路了，实现铁路的电气化建设。

6、这个现在的火车都是电动的了以前才是蒸汽的，所以火车道旁边需要架设电线的电杆。

首先，电线杆的存在是为了供电给火车运行。火车是一种大型的交通工具，需要大量的电力来驱动。电线杆上悬挂的电线可以将电力传输到火车上，以供其运行所需。

青藏铁路使用的是一种神奇的“散热管”，当气温低于冻土层时，外界冷气源源不断进入冻土层，而当气温高于冻土层时，“散热管”会自动停止工作，加上隔热措施可以保证冻土层的稳定。

不是电线杆，那是给电力机车输送动力的接触网。现在电气化铁路都需要铁路网上空的接触网供电作为动力通过机车本身的受电弓接收，而后转化为机车前进的动力，所说的两边的电线杆，就是支撑接触网的支架。

高铁上好多像电线杆似的东西是用来给电力机车供电的输电线路，属于高速铁路接触网。高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。

输电线路采用三相供电系统，分别为A、B、C三相，用三根线送电。

首先要用万用表测出火线，一般火线是红线，如是黄色线就是零线，地线是兰色线。接红黄两根才安全。

电线杆上有三根线都是火线，它是10千伏的线路。正规的220V线路，电杆上是四线，每一根线上都挂有线牌，即A、B、C、0。

电线杆上的3根电线均是高压电线。高压线通常指的是输送10kV（含10kV）以上电压的输电线路。根据GB/T 2900.50-2008，定义1中规定，高压通常不含1000V。

紧挨着线路的杆子上一般是电力机车的接触网，距离铁路20M以上随着线路行进的电线一般为铁路220V普通电力，一般情况下铁路的电力有3条线，即国网，地网，和专网。